Антон Ерошенко. Компания "Аэропорт Девелопмент", входящая в структуру холдинга "Базовый элемент" Олега Дерипаски, не потеряла интерес к развитию аэропорта Иркутска. Несмотря на имеющуюся формальную договоренность, без проведения конкурса между региональным правительством и компанией "Новапорт", входящей в группу "AEON" Романа Троценко, интересы крупного аэропортного бизнеса все же столкнутся за авиаузел столицы Приангарья. Как "Роснефть" связана с "Новопортом" и акционером воздушной гавани Иркутска, какие существуют особенности турбулентности совета директоров аэропорта – в материале ИА IrkutskMedia.
На ринге борются титаны
Титаны бизнеса. Фото: Фото: Орлов Сергей, PrimaMedia
В письме на сайте "Интерфакса" говорится о том, что компания "Аэропорт Девелопмент" готова инвестировать в действующий аэропорт Иркутска "на тех условиях, которые сформулирует собственник – Иркутская область", в том числе при условии сохранения акций аэропорта в региональной собственности". Отмечается, что условия сотрудничества будут не менее привлекательными для Приангарья, чем предложенные "Новапортом" в случае участия в конкурсе на право выступить в качестве инвестора и/или управляющего проектом развития аэропорта.
На заре возникновения темы передачи аэропорта из федерации в регион экс-губернатор региона Сергей Ерощенко, инициировавший этот переход собственности, заметил, что все авиапредприятия будут заинтересованы "зайти" в аэропорт Иркутска, в частности, топливно-заправочный комплекс будет обеспечен компанией "Роснефть" Игоря Сечина. Спустя два года, после передачи аэропорта в собственность Приангарья, нынешний губернатор Сергей Левченко заявил, что рассматривает компанию "Новапорт" Романа Троценко приоритетным инвестором развития аэропорта, минуя при этом конкурсные процедуры.
Неслучайность сделки и ее характер подтверждает тот факт, что Роман Троценко является советником президента НК "Роснефть" (следует из "Википедии"), которая представлена в регионе крупным ее предприятием АНХК. Таким образом, столкновение бизнес-интересов крупнейших предпринимателей за международный авиаузел областного центра формирует новый конфликт между Троценко и Дерипаской. Как сообщали "Ведомости", в 2007 году два титана сошлись в битве за столичный деревообрабатывающий комбинат №1. Тогда после схватки гендиректор Московского речного пароходства Роман Троценко получил все акции "Мосотделпрома", а Олег Дерипаска согласился на долю первого в комбинате.
В июле 2016 года РБК опубликовал статью, в которой шла речь о бизнес-интересах Романа Троценко и компании "Роснефть" относительно московского аэропорта Домодедово. Холдингу был нужен аэропортовый комплекс, а нефтяной компании – топливо-заправочная инфраструктура. Сделка намечалась в 2013 году (тогда терминал являлся крупнейшим в России), актив оценивался в 4,8 млрд долларов. Покупка сорвалась, когда представителям Троценко предложили перечислить залог в размере 100 млн долларов, но этого сделано не было.
Получить какие-либо комментарии от обеих компаний авиаинвесторов корр. агентства не удалось, впрочем как и ответ на вопрос об отсутствии конкурса и получении письма от "Авиапорт Девелопмент" в Корпорации развития Иркутской области. Непрозрачность ситуации с воздушной гаванью Иркутска стала объектом пристального внимания ОНФ. В частности предприниматель и представитель Народного фронта Илья Яковенко сообщил, что организация следит за развитием ситуации с аэропортом, и уже направил несколько писем в адрес правительства Приангарья, в том числе о сроках реализации соглашения по строительству, реконструкции и модернизации аэропортовой инфраструктуры. На его обращения ответов пока нет.
— Мы в правительство написали несколько писем по ситуации с аэропортом: что ими делается, что планируется делать и какая ситуация сложилась. Сейчас ждем от них ответ. Потом будем действовать дальше исходя из ответа. Возможно, письмами в правоохранительные органы. Потому что правительство и губернатор в первую очередь говорят, что будет без конкурса заключать соглашение с одним из подрядчиков, это неправильно: нарушается закон о конкуренции. Как минимум конкурсных процедур со стороны подрядчика мы будем добиваться, – сказал Илья Яковенко.
История вопроса и преемственность
Договоренность власти. Фото: Фото: Александр Ратников, РИА PrimaMedia
Летом прошлого года появилась информация о намерении правительства области развивать аэропорт Иркутска совместно с "Новапортом" Романа Троценко через Корпорацию развития Иркутской области на паритетных условиях (50/50). Планировалось, что регион и "Новапорт" создадут совместное предприятие, в уставный капитал которого войдут акции и доли 11-ти малых аэропортов Приангарья: Бодайбо, Братска, Ербогачена, Железногорска-Илимского, Жигалово, Казачинского, Качуга, Киренска, Мамы, Усть-Илимска и Усть-Кута.
С таким положением дел не был согласен "Базовый элемент" Олега Дерипаски, который имеет свой интерес к Международному аэропорту Иркутска, а также выражает озабоченность появившейся информацией о достижении договоренностей по развитию авиаузла между правительством Иркутской области и компанией "Новапорт" без проведения конкурса. Организация готова работать над проектом на условиях государственно-частного партнерства. Группа уже направила сообщение о готовности развивать аэропорты по форме, которую выберут регион и инвестор совместно. После этого сообщения шумиха вокруг иркутского аэропорта утихла, но ненадолго. В середине июля ФАС предупредила правительство Иркутской области о недопустимости передачи компании "Новапорт" права на реализацию проекта модернизации аэропорта без конкурса, чем подлила масла в огонь.
Непрозрачность ситуации участия инвесторов в развитии аэропорта не помешала соблюсти преемственность идеи развития всего авиаузла Приангарья. Будучи главой области, Сергей Ерощенко не раз отмечал проблему оторванности аэропортов региона и обслуживания инфраструктуры каждого. В конце мая 2013 года он заявил о необходимости объединить малые аэропорты Приангарья в единую маршрутную сеть, что должно было состояться после передачи иркутского аэропорта в собственность региона. Смена власти на многое заставила пересмотреть взгляды, но на удивление многих вопрос создания единого транспортного авиасообщения между аэропортами региона остался актуальным.