13 июля 2005 года в озеро Байкал недалеко от мыса Рытого упал вертолет Ми-2. Пилот и летчик-наблюдатель погибли. Борт принадлежал Иркутскому областному совету РОСТО и выполнял задание лесавиаохраны — производил осмотр лесного пожара. Об этом сообщает ИА IrkutskMedia со ссылкой на пресс-службу БПСО.
О падении вертолета госинспектору Байкало-Ленского заповедника, базирующемуся на мысе Анхолой, сообщили туристы. Тот в свою очередь передал сообщение в администрацию заповедника, а оттуда уже сигнал поступил в МЧС. Для проведения поисково-спасательных работ в район предположительного падения вертолета на катере "Мангуст" прибыли две группы водолазов Байкальского поисково-спасательного отряда. Ими были проведены спуски для адаптации к глубине, затем — спуски до вертолета.
Выяснилось, что машина лежит на глубине 43,6 метров на боку, мотором вниз. При ударе о воду воздушное судно сильно деформировалось. На второй день спасателям удалось извлечь из кабины тело командира экипажа и доставить вертолетом МЧС в Иркутск, тело второго пилота оказалось зажато деформированными конструкциями, водолазы попытались освободить его, но тщетно.
Работы на глубине. Фото: Фото: Пресс-служба БПСО
Для деблокирования тела второго пилота требовалось применение гидравлического инструмента, однако на такой глубине использовать ГАСИ не представлялось возможным. Кроме того, комиссия по расследованию авиакатастроф просила поднять машину со дна Байкала. Подъемных понтонов больших объемов в то время у спасателей БПСО не было.
"Погружались — Алексей Садовский, Саша Андреев, Виталий Тихонов и я. Руководил аварийно-спасательной операцией, включая все сложные технические части, Валерий Черных.
"Посоветовавшись, мы разработали порядок подъема вертолета при помощи, можно сказать, подручных средств. Аэропорт выделил для работы несколько тормозных парашютов и надувных домкратов на которых перекатывают самолеты. Пришлось импровизировать на ходу: собирать из домкратов и парашютов водолазные понтоны. В парашют мы вручную вшили домкрат, таким образом получили подъемную емкость длиной 3, и диаметром 1,5 метров. Сделали три таких понтона", — вспоминает Семен Белокуров, спасатель международного класса, начальник Байкальского поисково-спасательного отряда МЧС России.
Возникло две проблемы. Первая — утопить такой "понтон" было проблематично. Его нельзя заполнить водой. Вторая — отсутствие специальных клапанов для сброса избыточного давления при подъеме.
К вертолету завели металлический трос. Погружали понтоны на небольшую глубину, в противном случае в отсутствии клапанов они могли не выдержать давления. Под водой три понтона прицепили к тросу на расстоянии приблизительно 8 метров. Там же через кабель-шланг их по очереди наполняли воздухом. Верхний понтон надувался, всплывал на поверхность — ложился. Следующий надували, тот еще выше вертолет поднимал, потом третий. Водолаз перецеплял верхний понтон вниз. То есть, это была такая гирлянда.
Работы на глубине. Фото: Фото: Пресс-служба БПСО
Таким образом вертолет был поднят на глубину пяти метров. На понтоне, в плавучем состоянии, моторной лодкой спасатели подтянули вертолет к берегу и положили его на грунт. Погрузились с гидравлическим инструментом, деблокировали и подняли тело пилота. Далее трактором вытащили вертолет на берег.
"Работа была тяжелая. Все время проведения работ мы жили на катере, над местом аварии. На одного человека приходилось два погружения в день. Остальное время лежали — восстанавливались. Барокамеры поблизости не было, но в готовности находился вертолет МИ-8, на случай возможной экстренной эвакуации аварийного водолаза. Старались экономить силы. На большой глубине дышать тяжело, нужно прилагать усилия для вдоха, расход воздуха совсем другой. Дышать необходимо верхней частью легких, сдерживать себя, чтобы как можно дольше воздуха хватило для выполнения работы. Много времени уходит на "отсидку". Сначала на 12, потом на 9, на 3 метрах. Выходишь с глубины — на спусковом конце провешены баллоны. Подходишь, переключаешься и спокойно дышишь. Идешь вверх. Подходишь к следующему баллону. Таким образом постепенно поднимаешься", — отметил Семен Белокуров.
Работа по подъему со дна Байкала потерпевшего крушение вертолета Ми-2 вошла в историю Байкальского поисково-спасательного отряда МЧС России как одна из сложнейших операций, проведенных водолазами на большой глубине без использования глубоководных роботов.
Работы на глубине. Фото: Фото: Пресс-служба БПСО
Напомним, что поздней осенью 2004 года в Забайкальском национальном парке пропали два человека. Ученые, отец и сын, приехали из Тувы. Они должны были завершить экспедицию, но на кордон нацпарка к назначенному сроку специалисты не вышли. Тем временем на Баргузинский хребет обрушился обильный снегопад. Дирекция парка обратилась к спасателям. Наземная группа БПСО на лыжах прочесывала лес в течение недели. Но в условиях труднодоступной местности и сильной заснеженности поиски не принесли успеха. Было принято решение подключить авиацию.
