Иван Поликарпович Клеофастов работает в "Иркутскавтотрансе" уже почти полвека. Большую часть жизни он работал водителем. На его глазах в предприятии сменялись одни виды автобусов на другие, а сама организация очень изменилась, когда вся страна переживала огромную и болезненную перестройку. Иван Поликарпович рассказал в интервью ИА IrkutskMedia о том, как происходящие события влияли на климат внутри "Иркутскавтотранса" и как изменялось отношение населения к водителям в разные годы.
— Иван Поликарпович, расскажите, сколько лет вы работаете в "Иркутскавтотрансе"?
— Я работаю в "Иркутскавтотрансе" уже почти 47 лет, с 1976 года, если быть точным. 45 лет я трудился водителем автобуса, но с наступлением пандемии пришлось сменить работу. Я довольно тяжело перенес коронавирус, и после этого продолжать работу водителем мне стало тяжело. А вообще, можно сказать, что я попал сюда случайно. Мои знакомые уже работали здесь, и я присоединился к ним. Мне было 20 лет, когда я вернулся из армии и записался на курсы по вождению, получил категорию "Д" и пришел сюда. С тех пор так и работаю.
— А вам никогда не хотелось сменить работу?
— Нет. Наверное, это не в моем характере — уходить. А ведь сколько раз предлагали в молодости перейти в таксопарк или начать работать на заводе, но я всегда говорил, что мне и здесь хорошо. А еще у нас всегда был замечательный и дружный коллектив, что тоже немало подкупало. Сейчас у нас работает около 73 водителей, и все мы друг друга знаем и уважаем.
— Иван Поликарпович, расскажите, как менялось предприятие за эти годы?
— Раньше у нас на этом месте, на улице Рабочего штаба, 31 была контора. Здесь находилась большая диспетчерская. Потом со временем старое здание снесли и поставили новое трехэтажное. Дружнее раньше все было: и народ был дружелюбнее, и отношение к водителю было другое и у начальства, и у пассажиров. Отмечали День водителя, устраивали праздник, кого-то грамотой награждали, кого-то премией, да и много наград разных было. Сейчас такого нет.
— С какого момента все изменилось?
— Это все исчезло после развала Союза. У нас раньше было три предприятия и по сто с лишним автобусов у каждого из них. К примеру, у нашего предприятия почти полторы сотни автобусов было. Но потом все развалилось, обрушилась валюта, кризис. Помню, как мы, водители, сидели на подоконнике и буквально чувствовали, что все разрушается, даже выезжать (на маршрут — прим. ред) уже было некуда. Потом постепенно стала нормализовываться работа и руководство смогло объединить три компании в одну, чтобы хотя бы частично сохранить муниципальный транспорт в Иркутске.
Никто из нас не был уволен — ушли только те, кто сами этого хотели, в основном это была молодежь, которая ушла работать на заводы. Количество автобусов уменьшилось, а маршрутов стали закрывать частные перевозчики. Так мы и пришли к тому, что сейчас большая часть автобусов на дорогах Иркутска принадлежит частникам. Вот, например, сейчас на улице Рабочего штаба, 31, всего порядка 50 автобусов. Отрадно, что обещают в следующем году большое пополнение парка, может быть и у нас появится 30 новых машин.
Я скучаю по тем временам, до развала СССР. Представляете, тогда все водители были в форме! Рубашки, галстуки, летние костюмы из легкой ткани похожей на джинсу. А ещё фуражки. Зимой также предприятие обеспечивало водителей рабочей одеждой по сезону. Все было. А вот когда все это развалилось, при объединении предприятия руководители уже решили обойтись без формы для водителей.
— Иван Поликарпович, вы как никто другой знаете, как изменялся парк автобусов за историю предприятия. Внедрялись ли новые модели?
— Когда я только пришел, были ЛАЗы и ЛиАЗы, а в 80-х годах после Олимпиады стали поступать автобусы Ikarus. Последние автобусы Ikarus получили в 1991 году. А дальше развал. Потом мы стали пригонять автобусы поменьше. Я сам лично ездил на перегонку подержанных машин четыре раза. Потом были автобусы Mercedes, а после них Мичуринские "крокодилы". Мы про них говорили: "Я тебя слепила из того, что было".
А потом уже ЛиАЗы пошли, но их тоже осталось мало. После них появились МАЗы. Сейчас вот новые НЕФАЗы пригнали. И, конечно, сейчас из-за санкций вся электроника в автобусах сменилась. Раньше была импортной, а теперь она наша — собственного производства. Руководство старается как-то выходить из положения. Держимся на плаву, не унываем.
— Какие моменты в вашей работе водителем были особенно трудными?
— Действительно, бывали моменты, которые приходилось преодолевать с трудом. Например, в часы пик дорога была перегружена, и приходилось справляться с напряженным движением, параллельно обслуживая большое количество пассажиров. И так каждый день. А в холодные зимние дни, когда дороги покрыты снегом и льдом, нужно было быть особенно аккуратным и внимательным.
— Что больше всего запомнилось?
— Сразу вспоминается, как я перевозил на наше предприятие автобусы со всей России. Это настоящее приключение. Были моменты, когда можно было просто насладиться красотой нашей страны. Мы эти автобусы из Санкт-Петербурга гоняли, из Мичуринска, из Балашихи. А еще мне доводилось возить студентов МГУ. Они приезжали сюда с преподавателем. Мы их возили в Братск, Улан-Удэ, Кяхту, показывали им места декабристов — все это было очень интересно, и сейчас вспоминаю эти дни с большой теплотой.
— Иван Поликарпович, что можете рассказать о своей новой работе?
— Сейчас я работаю расстановщиком автобусов. Мои обязанности заключаются в расстановке автобусов, чтобы они выходили из боксов утром не мешая друг другу. Иногда смена заканчивается поздно, а иногда я нахожусь на своем посту до семи утра. Все дело в том, что наш коллектив работает круглосуточно. У нас есть ночные смены, когда автобусы приезжают вечером для подготовки к утренним рейсам.
Я в это время слежу за тем, чтобы все было готово к началу нового дня. Проверяю, чтобы каждый автобус стоял на своём маршруте и не мешал другим. После того как они выехали утром, я обеспечиваю поддержание порядка в боксах и слежу за чистотой. Все это требует настойчивости и ответственности.
Каждая наша смена — ночная. У нас есть арендаторы, которые пользуются нашими боксами и могут приезжать или уезжать в разное время. Иногда они приезжают очень поздно, поэтому мы всегда на месте, чтобы открыть им двери. Мы стараемся адаптироваться к их потребностям и создавать условия для комфортной работы. Благодаря этому мы добиваемся эффективного использования недвижимости предприятия, и все занятые места оказываются востребованы.
— Есть ли у вас какие-либо советы для новых водителей автобусов, которые придут работать в "Иркутскавтотранс"?
— Во-первых, хотелось бы пожелать всегда быть внимательными и осторожными на дороге. Следовать ПДД, учитывать условия погоды и дорожные особенности. Не торопиться и не превышать скорость. Во-вторых, быть доброжелательными и вежливыми с пассажирами. В-третьих, быть готовыми к переменам и не бояться учиться новому. Технологии и инфраструктура постоянно меняются, поэтому важно быть готовым и уметь адаптироваться к новым требованиям и использовать новые инструменты и технику.
И, наконец, не забывать о своем физическом и эмоциональном здоровье. Работа водителя может быть физически и морально напряженной, поэтому нужно уделять внимание своему здоровью и регулярно отдыхать. Но главное — это любить свою работу и быть готовым к ежедневным вызовам, с которыми сталкивается водитель.
