Общественный совет партийного проекта Единой России "Безопасные дороги" прошел в Иркутске под председательством федерального координатора, депутата Государственной думы РФ Сергея Тена. На встрече обсудили процесс разработки документов транспортного планирования агломераций Иркутской области на долгосрочный период, вопросы организации общественных пассажирских перевозок и дорожного движения, развитие ИТС. Об этом пишет ИА IrkutskMedia.
В совещании приняли участие министр транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области Максим Лобанов, заместитель директора ОГКУ "Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области" Александр Хамидулин, заместитель мэра Иркутска — председатель комитета городского обустройства Сергей Чертков, региональный координатор партийного проекта ЕР "Безопасные дороги" Андрей Бобровских, президент "Союза дорожников Иркутской области" Николай Хиценко, мэры муниципальных образований Иркутской области, члены общественного совета, подрядных организаций, проектировщики.
Учитывая, что Иркутская — самая большая агломерация, вопросы, в большей степени, на заседании касались ее развития. Как отметил Сергей Тен, нашему региону в плане внедрения интеллектуальных транспортных систем предстоит пройти большой путь. Мы значительно отстаем.
"Стоит посмотреть на опыт Уральского федерального округа и Приволжского, особенно Перми. Надо перенимать лучшие практики, общаться с коллегами", — отметил Сергей Тен.
Второй момент. Документы транспортного планирование на уровне субъекта, агломерации, городов, городских округов и даже сельских поселений предписаны с федерального уровня. Постановления, распоряжения правительства РФ, Минтранса России, и различные методические рекомендации (ПКРТИ, КСОТ, КСОДД) есть. На площадке Общественного совета министерства транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области в апреле прошлого года документы транспортного планирования региона начали обсуждать, но согласованный всеми документ, пока не стал рабочим инструментом.
"С 2025 года работа Национального проекта БКД продолжится в Национальном проекте "Транспорт". Он, прежде всего, будет направлен на развитие общественного транспорта и инфраструктуры для него. Мы видим обновление подвижного состава в Иркутской области, но при этом, практически не создаются преимущества — выделенные полосы, пересадочные узлы и т.д", — сказал Сергей Тен.
Он также отметил, что сейчас не организован мониторинг выполняемых дорожных работ с применением автоматизированных систем управления транспортным комплексом АСУ ТК, цифровой модели города и ТИМ-технологий.
Дефицит профессиональных кадров — это проблема, которая сегодня звучит на всех уровнях и на всех площадках. Недавно в Государственной Думе заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин отметил, что главная причина — низкая оплата труда.
"В Иркутске к этому можно добавить недостаточное количество сотрудников из-за низкой оплаты труда, с другой стороны — урезанные штатные расписания, которые не позволяют организовать эффективный контроль качества выполнения работ, отсутствует система повышения квалификации", — отметил Андрей Бобровских.
Общественный совет федерального партийного проекта "Безопасные дороги" по итогам своего заседания в Иркутске, рекомендовал правительству Иркутской области предусмотреть в государственной программе субъекта выделение субсидий на реализацию объектов Иркутска на период не менее 5 лет, которые обеспечат развитие транспортной инфраструктуры города; совместно с администрацией областного центра обеспечить взаимодействие с высшими учебными заведениями по использованию имеющихся компетенций, в том числе на возмездных условиях, в подготовке специалистов в области развития транспортной инфраструктуры, планирования и ИТС. Создать транспортный двойник города Иркутска (Иркутской агломерации) для отработки объективной транспортной модели в реальном режиме времени. Союзу дорожников Иркутской области необходимо подготовить предложения по повышению эффективности строительного контроля на объектах Иркутска, а МУП "Иркутскавтодор" — стать участником нацпроекта "Производительность труда". И конечно, пересмотреть размер оплаты труда в сторону увеличения по отрасли и численность штатных сотрудников для обеспечения эффективной деятельности в области дорожной хозяйства и организации пассажирских перевозок.
