Цены на авиабилеты в России продолжают расти из-за сложной логистики, дорогих запчастей и топлива. При этом, как показал анализ, их рост отстает от общей инфляции, а большинство мест продается с дисконтом. Такие данные привел замглавы Минтранса Владимир Потешкин.
По словам замминистра, на себестоимость перелетов давят несколько факторов. Это возросшие расходы на логистику, высокие цены на комплектующие и запасные части, а также ежегодный рост стоимости авиакеросина. "Вот эти вот факторы, они все, безусловно, влияют на конечный результат", — пояснил Потешкин.
Он добавил, что дополнительные инвестиции требуются для технологического развития, обеспечения кибербезопасности и достижения суверенитета отрасли. Эти траты также отражаются на экономике перевозок.
При этом рынок демонстрирует сдерживающий эффект. Совместный анализ Минтранса, Росавиации и ФАС за период с 2019 по 2025 год показал, что рост средних цен на билеты был в два раза ниже, чем рост индекса потребительских цен. Ситуацию балансирует высокий спрос — загрузка рейсов достигает почти 90%, но пассажиры не готовы платить слишком много.
Притом, отмечается, что около 70% кресел продается по тарифам ниже экономически обоснованного уровня. Как отметил Потешкин в рамках Национальной авиационной инфраструктурной стратегии (НАИС 2026), такая политика не ведет к убыткам авиакомпаний, а позволяет оптимизировать загрузку лайнеров и делать перелеты доступнее.
Накануне стало известно, что "Аэрофлот" с 29 марта проведет индексацию "плоских" тарифов — фиксированных цен на билеты. Это первое повышение с 2024 года.
На рейсах из Москвы на Дальний Восток тарифы вырастут примерно на 16%: билет в одну сторону подорожает с 18,1 до 21 тысячи рублей, туда-обратно — с 30,1 до 35 тысяч рублей. Дочерняя авиакомпания "Россия" повысит цены на 25%: с 16 до 20 тысяч рублей в один конец и с 20 до 33 тысяч рублей — туда-обратно.
Также подорожают перелеты из Москвы в Калининград: в одну сторону — с 6,8 до 7,9 тысячи рублей, туда-обратно — с 11,3 до 13 тысяч рублей.
Анна Кольцова
