В СМИ появились публикации, что из-за нового ГОСТа для автомобилей старше 30 лет около 2 млн водителей могут остаться без машин. Что на самом деле содержится в новом стандарте и кому стоит волноваться, ИА IrkutskMedia разъяснили эксперты.
Публикации вызвали широкий общественный резонанс: в них говорится о возможном лишении прав для значительного числа автовладельцев, обратила внимание доцент Финансового университета при Правительстве РФ Ирина Карапетова. Она объяснила, что именно содержится в проекте нового стандарта и насколько реальны эти опасения.
Проект нового ГОСТа называется "Автомобили и другая колесная техника, эксплуатируемая в качестве антикварной, с пробегом старше 30 лет. Технические требования к безопасности", пояснила Карапетова. Стандарт направлен на регламентацию технического состояния автомобилей, которые уже не подпадают под современные требования, но при этом представляют историческую ценность или активно используются владельцами.
"Основные требования сводятся к проверке эффективности торможения, исправности тормозных механизмов, шлангов, трубок и жидкости; люфта рулевого колеса и состояния рулевых тяг, наконечников, рейки; исправности фар, габаритов, стоп-сигналов, поворотников и аварийки; отсутствия трещин, сколов и искажений на стёклах, а также запрета на тонировку, сильно снижающую видимость", — рассказала эксперт.
Кроме того, проверяют кузов на сквозную коррозию, деформации и острые выступающие части, а также шины — на износ протектора, повреждения и соответствие размера и типа. В зависимости от комплектации могут быть проверены системы выхлопа (токсичность) и подвеска, перечислила Карапетова.
Проект ГОСТа предполагает, что автомобили, на которые он распространяется, будут рассматриваться как антикварные или исторически ценные. Это означает, что к ним могут применяться несколько иные, более мягкие требования, чем к современным машинам, но при этом будет уделяться внимание их общему безопасному состоянию, подчеркнула она.
"Сам по себе новый ГОСТ не является инструментом для лишения водителей права управления. Это стандарт технического состояния, который будет применяться при прохождении государственного технического осмотра", — пояснила Карапетова.
Если автомобиль не пройдёт техосмотр по новым требованиям, владелец не сможет получить диагностическую карту, которая необходима для продления регистрации транспортного средства. Без действующей диагностической карты зарегистрировать автомобиль будет невозможно, что теоретически может привести к невозможности его легальной эксплуатации, добавила эксперт.
"Чаще всего в СМИ под "лишением прав" подразумевают невозможность легальной эксплуатации автомобиля. Если автомобиль не проходит ТО, его нельзя зарегистрировать, а ездить на незарегистрированном авто (с определённым сроком давности) нельзя", — отметила Карапетова.
При серьёзных неисправностях (тормоза, рулевое, отсутствие света) инспектор ДПС может запретить эксплуатацию транспортного средства до устранения неполадок, напомнила она.
"Новый ГОСТ, скорее всего, не будет "драконовским" для всех старых машин. Предполагается, что он будет применяться к автомобилям, которые заявлены как антикварные или исторические. Для обычных, не представляющих исторической ценности, автомобилей старше 30 лет, но используемых в повседневной эксплуатации, возможно, останутся иные, более щадящие требования", — добавила эксперт.
Но для того, чтобы избежать спекуляций, нужно дождаться финальной версии документа, предупредила она.
Сообщения о списании в утиль двух млн машин стоит воспринимать осторожно, добавила юрист, доцент Финансового университета Ольга Климова. Пока окончательный стандарт не утверждён, невозможно достоверно определить, сколько автомобилей столкнутся с ограничениями: для такой оценки нужны критерии проверки, допустимые отклонения, порядок повторного осмотра и юридические последствия неудовлетворительного результата.
"Национальный стандарт сам по себе обычно описывает требования и способы проверки. Закон о стандартизации устанавливает добровольность применения таких документов как общее правило, если законодательство не предусматривает иной режим", — пояснила Климова.
Она отметила, что окончательные последствия для водителя будут зависеть от того, как положения нового ГОСТа свяжут с действующими правилами допуска автомобилей к эксплуатации и регистрации.
В МВД ранее заявляли, что возраст машины не является основанием для снятия её с регистрации, напомнила Карапетова. Новый ГОСТ сам по себе не меняет это правило. Однако если старый автомобиль не соответствует требованиям безопасности, его владелец попросту не сможет пройти техосмотр.
"Это не прямое снятие с регистрации по возрасту, а косвенное последствие несоответствия требованиям безопасности", — отметила Карапетова.
Автомобили старше 30 лет, особенно активно эксплуатируемые, могут представлять повышенную опасность из-за износа узлов и агрегатов, а новый ГОСТ призван обеспечить минимальный уровень безопасности для таких транспортных средств, а не стать инструментом для массового списания старых машин, резюмировала собеседница издания.
