Ремонт трамвайных путей проводится на улице Партизанская в Иркутске. Спорным моментом стала технология ремонтных работ. Различные мнения по документации, согласно которой и должны укладывать рельсы, высказали администрация города, депутат Думы Александр Квасов и доцент кафедры "Путь и путевое хозяйство" ИрГУПС Юрий Ходырев. Тем временем ремонтные работы в настоящее время идут полным ходом, сообщает РИА IrkutskMedia.
Ремонт трамвайных путей, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Тимур Балашов, РИА IrkutskMedia
Первым вопрос ремонта путей на улице Партизанская поднял на своей странице в Facebook депутат Александр Квасов. По мнению народного избранника, весной новое трамвайное полотно осядет, и придется все переделывать заново.
"Ремонт трамвайных путей по ул. Партизанской. Куда уходят бюджетные деньги? И кто нас всех за дураков-то держит? Это же все небезопасно! Могут люди погибнуть! Зима, конечно, морозом все прихватит, и до весны как-то все простоит. Но ведь весной трамвайное полотно осядет в грунт, и все придется переделывать, или будем ждать, пока трамвай с людьми перевернется? Ладно. Эмоции в сторону. Для тех, кто должен контролировать данные работы, почитайте СНиП lll-39-76 "Трамвайные пути" и сделайте выводы" - написал депутат.
В едином мнении по укладке трамвайных путей на Партизанской не смогли сойтись в Иркутске, Фото с места события из других источников. Фото: Автор фото: скриншот страницы в "Фейсбуке"
Народный избранник считает, что при ремонте трамвайного полотна на Партизанской необходимо руководствоваться СНиПом lll-39-76, назначение которого - производство и приемка работ по строительству (реконструкции) трамвайных путей колеи 1524 (1521) мм на линиях обычного и скоростного трамвая.
В скором времени администрация Иркутска дала свой ответ на мнение Александра Квасова, правда, все также в социальной сети.
В едином мнении по укладке трамвайных путей на Партизанской не смогли сойтись в Иркутске, Фото с места события из других источников. Фото: Автор фото: скриншот страницы в "Фейсбуке"
"Накануне в постах некоторых наших читателей были заданы вопросы, касающиеся выполнения ремонта трамвайных путей по улице Партизанская. Мы проконсультировались со специалистами по этому поводу и получили следующий комментарий: "Автор ссылается на устаревший СНиП III-39-76, который предусматривал уплотнение подстилающего слоя балласта механизированными катками перед укладкой рельсо-шпальной решетки. Но вместо вышеуказанного СНиПа в 1990 году был введен в действие СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и Троллейбусные линии". В данных Строительных Нормах и Правилах указано: что при производстве ремонта трамвайного пути в качестве балласта используется щебень ГОСТ 7394-85. Толщина подстилающего слоя для трамвая составляет 15-20 см, который подбивается под шпалу электрошпалоподбойками. Механизированное уплотнение щебня катками не предусмотрено. После выставки и подбивки пути производится обкатка пути под нагрузкой 80 тысяч на км. С последующим проведением послеосадочного ремонта. Это исключает возможность опрокидывания трамвайного вагона вследствие просадки пути. Проводимые в настоящее время виды работ полностью соответствует требованиям СНиП и безопасности движения" – прокомментировала администрация Иркутска.
Необходимо ответить, что в самом СНиПе 2.05.09-90 указано, что эти нормы и правила действуют взамен СНиПу II-41-76, а не СНиПу lll-39-76 "Трамвайные пути", как утверждает администрация. Согласно документам, СНиП, на который ссылается депутат, на сегодняшний день действует.
Улица Партизанская, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Тимур Балашов, РИА IrkutskMedia
Для разъяснения ситуации РИА IrkutskMedia обратилось за комментарием к независимому эксперту - доценту кафедры "Путь и путевое хозяйство" ИрГУПС Юрию Ходыреву. По его мнению, на улице Партизанской производится капитальный ремонт трамвайных путей, на который не распространяются СНиПы.
- В настоящее время на дорогах ОАО "РЖД" действуют "Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, введенные в действие в 2013 году". Если проводить аналоги с путями городского трамвая с колеей 1520 мм, то согласно ТУ они относятся к путям пятого класса. Нормативно-технические требования к конструкциям и железнодорожному пути при реконструкции и капитальных ремонтах следующие: бесстыковой путь на железобетонных шпалах или звеньевой на деревянных, рельсы старогодные Р65 II группы годности, балласт - щебень II категории с толщиной слоя не менее 20 см. В этом же документе регламентируются источники финансирования, инвестиции для реконструкции (модернизации) пути и средства на ремонты пути, за счет которых выполняются другие виды ремонтов, в том числе и капитальный. Судя по всему, на улице Партизанской производится капитальный ремонт трамвайных путей, на который не распространяются СНиПы", - сказал Юрий Ходырев.
Ремонтные работы, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Тимур Балашов, РИА IrkutskMedia
Эксперт пояснил, что по технологии заменяется рельсошпальная решетка и балласт под шпалами, выправка пути производится шпалоподбойками или выправочно-подбивочными машишами. Толщина балласта должна быть не менее 20 см.
"Катки применяются при строительстве новых линий и реконструкции старых для уплотнения основной площадки земляного полотна или разделительного слоя из песка. Балласт (щебень) служит для передачи нагрузки от рельсошпальной решетки на земляное полотно и должен обладать дренирующими свойствами. Допускаемый модуль упругости щебеночного балласта на звеньевом пути, деревянных шпалах должен быть 24 МПа\кв. см, а модуль упругости рельсов 240 МПа\кв. см. Таким образом уплотнение балласта под всем путем не имеет необходимости и на дорогах ОАО "РЖД" при ремонтах выправочно-подбивочными машинами циклического типа он уплотняется рабочими органами только под шпалами. Аналогично работают и ручные шпалоподбоики, выправку пути можно производить до замерзания балластного слоя. С моей стороны я не вижу грубых нарушений технологии работ по ремонту пути, - отметил Юрий Ходырев.
Ремонтные работы, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Тимур Балашов, РИА IrkutskMedia
Как рассказал главный инженер МУП "Иркутскгорэлектротранс" Борис Аксенов, движение трамваев на участке улицы Партизанская, где идет ремонт, будет закрыто до 20 октября. Потом пройдет обкатка, затем уже подрядчик будет класть асфальт.
- Когда ремонтировали Партизанскую от Волжской до Трилиссера в 2011 году, был один недочет – криво положен асфальт. Потому что уложили его чуть ли не в ноябре. Сейчас у нас приказ на предприятии закрыть движение до 20 октября. Понятно, что там затор, хотя я считаю, что для трамвая будет плохо, когда машины стоят на трамвайном полотне. Там, где необособленное полотно, трамваю ходить очень плохо. В мировой практике рельсы прокладывают на обособленном полотне, то есть рядом пробки, пожалуйста, а трамваи будут ходить без препятствий, - сказал Борис Аксенов.
По его словам, снег не помешает нормальной укладке рельсов. Аналогичную точку зрения высказал и Юрий Ходырев, на дорогах ОАО "РЖД" сегодня применяется и зимняя технология ремонта пути. Вопрос заключается лишь в том, насколько качественно получиться заасфальтировать участок улицы Партизанской поздней осенью, когда в Сибири уже во всю хозяйничает зима.
