История Усольского трамвая начинается с 1963 года. Тогда горисполком Усолья-Сибирского принял решение о строительстве в городе трамвайного пути для доставки рабочих на химзавод. В 2022 году трамвай в Усолье-Сибирском остается самым надежным и востребованным видом транспорта. Теперь им пользуются не только работники предприятия, но и около 15,6 тысячи жителей города. Сегодня муниципальное предприятие живет только за счет собственных доходов не получая никакой финансовой поддержки от администрации города. С 2010 года "Электроавтотранс" работает в убыток и вынужден периодически повышать плату за проезд. Последнее повышение произошло 20 марта с 25 до 30 рублей, что с тревогой восприняли жители города. Тем временем поездка на трамвае в Ангарске стоит 25 рублей, а в Иркутске — 15. В то же время предприятия в двух других городах области — "Ангарский трамвай" и "Иркутскгортранс" — получают финансовую поддержку от властей города. Подробнее о том, как сегодня выглядит трамвайное направление муниципального транспортного предприятия Усолья-Сибирского — в материале ИА IrkutskMedia.
Состояние трамвайных вагонов в Усолье-Сибирском
В ответ на запрос редакции ИА IrkutskMedia в пресс-службе предприятия рассказали, что на сегодняшний день на балансе МУП ПО "Электроавтотранс" числятся 40 трамвайных вагонов, в том числе семь, которые были получены от комитета управления муниципальным имуществом администрации Усолья-Сибирского. Из них полностью в нерабочем состоянии находятся четыре вагона (10%). Такой же процент вагонов, которые не на ходу в АГО (три единицы). В Иркутске, при самом большом парке трамваев и гораздо большей нагрузке на них, в нерабочем состоянии нет ни одного вагона.
Для оздоровления трамвайного парка "Электроавтотранс" планирует ежегодно списывать по одному вагону в 2022-2024 годах. Кроме того, руководство компании приняло решение подать заявку в министерство транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области на вхождение в программу БКД по обновлению подвижного состава. Как уточняется, предприятию необходимо 15 трамваев. В 2022 году предприятие надеется получить девять единиц, и по три трамвая в 2023-2024 годах.
Предоставлены сами себе
Пустой трамвай. Фото: Кирилл Роткин, ИА IrkutskMedia
Трамвай в городах сейчас несет больше социальную, нежели коммерческую функцию. Поскольку это бюджетный и экологичный общественный транспорт, который должен быть доступен каждому жителю города с любым уровнем дохода. Поэтому и плата за проезд в 15 рублей, как, например, в Иркутске, — это социальная цена проезда. Для того чтобы поддерживать работоспособность предприятия, как правило, администрация выделяет значительные суммы на компенсацию затрат.
К примеру, в Ангарске, где стоимость проезда на трамвае с первого января стоит 25 рублей, администрация ежегодно выделяет примерно 134 млн рублей МУП АГО "Ангарский трамвай". А Иркутск на поддержание трамваев в областном центре в 2021 году выделил 181,9 млн рублей.
О том, что трамвай практически самый популярный и нужный горожанам вид транспорта говорит ежедневное количество пассажиров. В Усолье-Сибирском трамваями ежедневно пользуется около 15,6 тысячи человек, при населении в 76 тысяч (Данные Росстата). В Ангарске этим видом транспорта пользуется только 6,2 тысячи человек, а в Иркутске 45,5 тысячи. К слову, в 2021 году, в условиях антиковидных ограничений, в областном центре было перевезено 15 млн человек.
Но с МУП ПО "Электроавтотранс" ситуация совершенно иная. Несмотря на то, что это муниципальное унитарное предприятие, оно также является и коммерческой организацией, целью деятельности которого является не только удовлетворение потребностей населения в транспортном обслуживании, но осуществление хозяйственной деятельности и получение условно-расчетной прибыли.
Но, к сожалению, по результатам финансово-хозяйственной деятельности с 2010 по 2021 год предприятие получает убытки от продаж по основной деятельности. И при этом бюджетное финансирование муниципального унитарного предприятия в 2022 году также не предусмотрено.
Трамвайные пути — отремонтируй сам
Трамвай. Фото: ИА IrkutskMedia
В Усолье-Сибирском эксплуатационная длина пассажирского пути в однопутном исчислении составляет 27,3 км. Ремонт трамвайных путей в Усолье производится только летом и при наличии соответствующих материалов. Капитальный ремонт трамвайных путей и вовсе не производился.
Так, в 2017 году было отремонтировано 136,7 метров, в 2018-м — 260 метров, в 2019-м — 237 метров, в 2020 году отремонтировано меньше всего — 75 метров, в 2021-м 464 метра. В 2022 году планируется отремонтировать еще 130 метров трамвайных линий. Таким образом, за 6 лет ремонтных работ набралось чуть более 1,3 км обновленных (некапитально) путей, что составляет 4,8% от всей протяженности.
К слову, в Ангарске такая же система выделенных трамвайных полос, как и в Усолье-Сибирском. Согласно информации, которую корр. ИА IrkutskMedia предоставили в пресс-службе администрации АГО, ремонт трамвайных путей в городе нефтехимиков возможен в местах пересечения с автомобильными дорогами в рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги". Но такие пересечения случаются редко, поэтому за последние 5 лет трамвайные пути были отремонтированы единожды в 2020 году — 208 метров от улицы Чапаева до Московской. Как подчеркивает руководство МУП "Ангарский трамвай" данный участок нуждался в безотлагательном капитальном ремонте в связи со сверхнормативным износом рельсов. В 2023 году будет рассмотрена возможность ремонта при условии доведения бюджетных ассигнований.
В Иркутске же для трамвайных путей по большей части нет выделенных полос. Однако, как ранее обозначил мэр Иркутска Руслан Болотов, что областной центр в текущих условиях нуждается в малошумных линиях для трамваев. Как отметил градоначальник, такие полосы обязаны появиться в первую очередь в центре города. Однако в областном центре стараются как можно чаще и больше ремонтировать трамвайные пути. Так, в 2017 году было отремонтировано 604 метра, в 2018-м — 916 метров, в 2019 году — 1301 метр, в 2020 году — 353 метра, в 2021-м — 670 метров одиночного пути.
Усиленная кадровая ротация на предприятии
Трамвай. Фото: ИА IrkutskMedia
Сегодня для обслуживания подвижного состава усольского трамвая необходимо 49 водителей и 48 кондукторов согласно производственной программе на 2022 год. Также ежегодно проводится обучение 2-4 водителей трамвая. Несмотря на все это предприятию нехватает кондукторов. Сегодня трамвайные вагоны обслуживают 35 технических специалистов. Несмотря на сложное положение, зарплата работников индексируется ежегодно исходя из финансовых возможностей предприятия. В 2021 году индексация составила всего 1,5%, а уже в 2022 году зарплату работникам подняли на 8,6%.
Куда ведет иркутский трамвайСогласно представленным данным, за последние пять лет генеральный директор "Электроавтотранса" сменился семь раз, но если смотреть пофамильно, то это всего пятеро человек. Более того, все эти лица имели приставку и.о. С 16 ноября 2017 года предприятие возглавлял Сергей Котляров, который уволился 5 июня 2019 года и занялся мебельным бизнесом. Сейчас он является депутатом городской Думы от партии "Единая Россия".
Сразу после увольнения Котлярова его место занял Сергей Гарбарчук, который на данный момент является заместителем генерального директора, а также депутатом городской Думы также от партии власти. Буквально через 17 дней его сменил уроженец Ангарска Александр Ивкин. Сейчас он трудится на этом же предприятии главным механиком, а также депутатом городской Думы от той же партии. Он продержался на этой должности также 17 дней и его место вновь занял вышеупомянутый Сергей Гарбарчук.
Но последний покинул свою должность через 11 дней, чтобы уступить место Евгению Оськину, который после вступления в должность дал интервью порталу usolieciti.ru, где сообщил, что "ломать и что-то новое строить, сразу никогда не получится, и не хочет этого делать". И уже через месяц освободил кресло гендиректора. Предприятие вновь возглавил Сергей Гарбарчук, через три дня уступив место Льву Луканину, который также в статусе и.о. занимает эту должность с 28 августа 2019 года по сегодняшний день.
Сложно предполагать о причинах подобной ротации, но стоит добавить, что в ответе на запрос в качестве подписанта значится и.о. генерального директора Сергей Гарбарчук.
Тяжелым остается и финансовая ситуация, которая не меняется на предприятии с 2010 года. Единственной мерой, на которую может рассчитывать "Электроавтотранс" — является отдаленная перспектива получения инфраструктурного кредита или участие в программе модернизации. Однако отметим, что сменявшие в прошлом друг друга руководители в многочисленных интервью местным изданиям возлагали надежды, что предприятие сможет воспрять. Но ситуация не меняется и неизвестно, изменится ли что-то в ближайшем будущем. Поскольку руководство отказалось предоставлять указанную информацию.
"Сведения об экономических показателях предприятия являются конфиденциальной информацией поскольку МУП "Электроавтотранс" является коммерческой организацией".
Однако, согласно сведениям сервис проверки и анализа контрагентов Rusprofile, организация МУП по "ЭАТ" являлась поставщиком в 89 государственных контрактах на сумму 48,2 млн рублей, при этом выступив заказчиком в 240 государственных контрактах на сумму 257,7 млн рублей. Учитывая ранее озвученную информацию об убыточности предприятия, озвученную руководством, перспективы усольского МУПа видятся туманными.
