Одно из важных звеньев работы автотранспортного предприятия — это водители, которые ежедневно помогают горожанам добираться до нужных остановок. В "Иркутскавтотрансе" трудятся целые династии, например, семья Ашмариных. Почти 35 лет глава семьи Юрий Ашмарин работал на предприятии водителем, а затем передал свои знания двоим сыновьям Денису и Артему, которые и продолжают семейный путь. В интервью ИА IrkutskMedia Юрий Ашмарин рассказал о том, как изменился "Иркутскавтотранс" за последние годы, плюсах и минусах работы водителем, а также о культуре вождения в областном центре.
В "Иркутскавтотрансе" Юрий Ашмарин начал работать в 1989 году. Устроиться в автотранспортное предприятие Юрию предложил главный инженер Виталий Черных. Мужчина уже имел права категорий В и С. Сначала работал слесарем, но одновременно учился на водителя автобуса.
— Я вырос в деревне. Всегда был техникой на ты. В семье нас было семеро детей — пять братьев и две сестры. Постоянно работал на комбайне, ездил на тракторах. Водителем автобуса работаю почти 35 лет. В трудовой у меня всего одна запись, — говорит Юрий Ашмарин.
В 55 лет водители уходят на пенсию. Но Юрий проработал в "Иркутскавтотрансе" еще два года. Не мог оставить любимую работу. Сейчас он на заслуженном отдыхе, но планирует вернуться уже после Нового года.
— Я привык работать на больших автобусах. У меня есть легковой автомобиль, но он маленький. Я уже три года не сажусь за руль, потому что мне нужно более габаритную машину. Когда вышел на пенсию, то начал скучать по работе. Нравится общаться с пассажирами. А еще я всегда следил за чистотой транспорта, потому что автобус — это лицо водителя, а он — лицо предприятия, — подчеркивает Юрий Ашмарин.
Сын Юрия Денис также работал на маршруте №55. Фото: Из архива Юрия Ашмарина
Долгое время Юрий работал на маршруте №55. Фото: Из архива Юрия Ашмарина
Новые МАЗы. Фото: Из архива Юрия Ашмарина
За всю историю "Иркутскавтотранса" на предприятие поступило немало автобусов. На многих из них водителем работал и Юрий Ашмарин. Начинал мужчина с российского ЛиАЗа, затем перешел на венгерский "Икарус". Этот длинный автобус еще называли "гармошка" или "папа-мама". Затем пришли немецкие Mercedes. После этого ездил на белорусском МАЗе. Из-за различных санкций предприятия начали переходить на отечественные автобусы — тогда же из Нефтекамска в Иркутск пришли новые НЕФАЗы.
— Чем современнее техника, тем она комфортнее для пассажиров и легче в управлении для водителя. Например, "Икарус" управлялся рычагом (механическая коробка передач — прим.ред). Раньше машин на дорогах было мало, а сейчас с такими пробками дергать рычаг устанешь. Поэтому на автомате автобусами управлять легче. Единственная проблема — это долгое ожидание нужных автозапчастей, — отмечает водитель.
Юрий Ашмарин был одним из водителей, которые участвовали в перегоне автобусов в Иркутск из Подмосковья. Туда сотрудники предприятия летели самолетом, а возвращались на автобусе. Дорога занимала до 10 дней. За это время водители успевали изучить технику вдоль и поперек. Основное время уходило на заправку. Еще искали, где остановиться, передохнуть. Потому что раньше на дорогах не было столько кафе и гостиниц, как сейчас.
Автобусы водители перегоняли в любое время года.
— Один раз ехали, ударили морозы в -40°С. Нужно было немного переждать и потом опять ехать. Но автобусы не подводили. Проблем никаких не было. В последний раз машины мы перегнали в 2003 году, больше не ездили. Сейчас автобусы поставляют уже сами фирмы, — делится Юрий Ашмарин.
По словам мужчины, на предприятии работают только профессионалы, которые разбираются в управлении техникой. Когда приходит новый автобус, то его тщательно изучают, а затем уже выходят на линию.
Долгое время Юрий Ашмарин был наставником для молодых кадров. По его мнению, обычно молодежь уже имеет базовые навыки. В автобусе самое главное — почувствовать габариты. Сейчас его длина составляет около 12 метров, раньше были и по 16. Вот, например, объезжаете вы другую машину, и уже рассчитываете, как повернуть, можно ли перестроиться на другую полосу.
В то же время мужчина отмечает, что культура вождения в Иркутске за эти годы сильно изменилась. Как и схемы движения транспорта. Например, на райсовет с Глазковского моста раньше заезжали по улице Маяковского, а теперь нужно делать большой круг. На дорогах тогда было гораздо меньше машин, а маршрутки не ходили. А ещё шоферы возили людей в колхозы и в другие близлежащие города. По словам Юрия Ашмарина, в то время водитель автобуса был королем дороги. Участники движения уважали друг друга. Сейчас же в городе появилось много частников. Они, например, могут встать в начале остановочного кармана, тем самым не пропуская другие автобусы. Приходится их объезжать или ждать, теряя драгоценное время.
За все годы работы на предприятии у водителя накопилось много историй — как хороших, так и плохих. Одно оставалось неизменным и по сей день: мужчина всегда ездил в расписании первым.
— На первом рейсе пассажиров практически не было, зато потом автобус был битком. В часы пик даже в кабине сидели несколько человек. Почти все жители Первомайского меня знали. Иногда просили подвезти. Автобусы тогда ходили даже до часу ночи. А еще бабушки в садоводствах часто угощали ягодами, овощами, вареньем, черемшой. И сейчас пассажиры не забывают благодарить водителей, — рассказывает Юрий.
Также мужчина верит в приметы. Так, например, если черная кошка перебежала дорогу, тогда нужно просигналить три раза. Но сейчас, наоборот, если черная кошка пробежит, то это хорошо.
Юрий Ашмарин. Фото: Наталия Раткевич, ИА IrkutskMedia
До сих пор многие пассажиры вспоминают опытного водителя Юрий Ашмарина. Некоторые не знают, что он уже на пенсии. Спрашивают у других сотрудников, как у него дела и просят передать привет. Поэтому отдохнув, мужчина обязательно планирует вернуться на любимую работу.
За всю историю "Иркутскавтотранса" на предприятии сменилось несколько директоров. По словам Юрия Ашмарина, у каждого были свои задумки по развитию предприятия. Так, при Николае Малышеве началось строительство мойки для автобусов. Хорошим директором был Анатолий Чугаев. При нем никогда не было проблем с запчастями. Если сломалась машина, то ее быстро чинили. Потому что всегда были запасные детали. На данный момент директором предприятия является Алексей Колмаков.
— У него есть хватка. После его прихода все стало еще лучше — подняли зарплату, поступили новые автобусы. Многие водители его хвалят, — отмечает Юрий Ашмарин.
Коллектив предприятия всегда был сплоченным. Как и прежде сотрудники продолжают общаться с коллегами, даже выйдя на пенсию. Ежегодно в "Иркутскавтотрансе" проводится множество корпоративных мероприятий. Одно из них — конкурс водительского мастерства. В рамках мероприятия шоферы не только состязаются в знаниях правил ПДД, но и проходят различные дистанции на время. Как вспоминает Юрий Ашмарин, раньше водители соревновались даже на длинных "гармошках", но затем перешли на небольшие автобусы.
Не менее важное событие — День водителя. Обычно сотрудники собирались во Дворце культуры и отмечали большой праздник. Приходили на него не только водители, но и другие работники предприятия. Также периодически автотранспортники играли в футбол.
Кстати, в "Иркутскавтотрансе" работает целая семейная династия Ашмариных — отец, два его сына, а еще другие родственники. По словам Юрия, его дети — Денис и Артем — маленькими часто бывали на предприятии. Сначала помогали убираться. Затем, когда уже подросли, мужчина разрешал им садиться за руль автобусов и ездить по базе. Спустя годы старший сын — Денис — получил высшее образование в СИПЭУ. Младший — Артем — с отличием окончил техникум. Но оба решили посвятить себя, можно сказать, семейному делу — сейчас они работают водителями в "Иркутскавтотрансе".
— Я фактически вырос на предприятии. Знал все схемы, как все работает, что нужно делать. Отец приучал меня к этому с детства. В итоге я также решил стать водителем. Работаю в "Иркутскавтотрансе" уже семь лет, — рассказывает Денис Ашмарин.
Денис Ашмарин. Фото: Наталия Раткевич, ИА IrkutskMedia
Руль. Фото: Наталия Раткевич, ИА IrkutskMedia
Приборная панель. Фото: Наталия Раткевич, ИА IrkutskMedia
Автобус. Фото: Наталия Раткевич, ИА IrkutskMedia
Первый рабочий день у мужчины был достаточно напряженным. Он боялся что-то сделать не так и очень переживал. Но в итоге все закончилось хорошо, хоть и было трудно.
— С тех пор предприятие очень сильно изменилось. Были и плохие, и хорошие моменты. Сейчас все более-менее стабилизируется. Становится лучше — и в денежном плане, и в отношении к работникам, — отмечает Денис Ашмарин.
Вместе с тем, по словам мужчины, сейчас на предприятии не хватает водителей и техники. Поэтому сотрудники ждут новый транспорт. Несмотря на плотный график — водители работают с раннего утра до позднего вечера — в работе есть и много положительных моментов. Например, общение с пассажирами и обмен позитивной энергией.
— Я всегда доброжелателен. Говорю: "Пожалуйста". Всем улыбаюсь, и мне отвечают тем же, — говорит Денис Ашмарин.
Автобус. Фото: Наталия Раткевич, ИА IrkutskMedia
Салон автобуса. Фото: Наталия Раткевич, ИА IrkutskMedia
Сотрудникам, которые только устраиваются в "Иркутскавтотранс", водители советуют быть ответственными и терпеливыми. Как отмечает Юрий Ашмарин, все маршруты автобусов разные и новички сразу хотят забрать себе маршрут, на котором пассажиропоток всегда стабильный и постоянно есть выручка. Но здесь важно понимать, что все и сразу не получится. Для этого нужно много трудиться. Сначала заработать опыт, авторитет. И с каждым месяцем все будет лучше и лучше.
— Чем в компании будет больше сотрудников, тем быстрее она сможет развиваться, — резюмировал Денис Ашарин.
