IrkutskMedia, 10 февраля. Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование крушения самолёта Ан-24 авиакомпании "Ангара" в Тынде Амурской области. Причиной катастрофы стало снижение воздушного судна примерно на 600 метров ниже заданной высоты из-за путаницы в системах барометрического давления и отсутствия должного контроля, что привело к столкновению с землёй.
Как следует из отчёта МАК, авария произошла во время выполнения захода на посадку по приборам. Экипаж выставлял высоты, ориентируясь на давление QFE, тогда как фактически на аэродроме Тында применялось давление QNH. Несоответствие привело к тому, что самолёт выполнял полёт значительно ниже безопасной траектории. (Прим.ред — QFE — атмосферное давление на высоте аэродрома или на уровне входа на взлетно-посадочную полосу и QNH — атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере).
Ситуацию усугубил целый ряд факторов. Экипаж оказался не готов к полётам на аэродромы, перешедшие на систему QNH, а диспетчер передал значение давления без запроса и в миллиметрах ртутного столба, что повысило риск ошибки. При этом пилоты не проконтролировали соответствие введённых параметров фактическим высотам полёта.
Дополнительную роль сыграли технические ограничения: на аэродроме Тында не работало оборудование вторичной радиолокации, из-за чего диспетчер не имел возможности инструментально контролировать высоту воздушного судна. Кроме того, экипаж отключил звуковую сигнализацию системы раннего предупреждения о сближении с землёй.
Ещё на этапе подготовки к заходу на посадку пилоты услышали предупреждающий сигнал радиовысотомера — до момента катастрофы оставалось около девяти минут, в течение которых ситуацию можно было исправить. Однако, как следует из аудиозаписей, на него не последовало зафиксированной реакции. Согласно отчету,
Перед третьим разворотом на посадочный курс, до выпуска шасси, была проведена контрольная проверка параметров полёта. В ходе проверки командир воздушного судна подтвердил установку высоты 60 метров. При этом на радиовысотомере, найденном после катастрофы, была зафиксирована иная настройка — 45 метров, что указывает на ошибку пилота.
После выпуска шасси бортовой самописец вновь зафиксировал срабатывание радиовысотомера. В период с 12:56:41 по 12:56:44 система раннего предупреждения о сближении с землёй выдала голосовое сообщение: "Проверь высоту. Низко земля. Низко земл…". Сразу после этого запись оборвалась.
С 12:58:38 диспетчер аэропорта неоднократно пытался установить связь с экипажем, однако ответа не получил. В 13:06:50 в аэропорту Тынды была объявлена тревога.
Напомним, самолет авиакомпании "Ангара" потерпел крушение в нескольких км от аэропорта города Тында в Амурской области 24 июля. Сначала воздушное судно пропало с радаров и не вышло на связь, после чего стало известно, что Ан-24 разбился. Борт следовал по маршруту Хабаровск-Благовещенск-Тында. В авиакатастрофе никто не выжил.
Шесть членов экипажа, находившиеся на борту разбившегося самолета, были жителями Иркутской области. По факту авиакатастрофы было возбуждено уголовное дело. Добавим, что на следующий день после катастрофы появилась информация о двух основных версиях крушения самолета: первая — это техническая неисправность, вторая — ошибка пилотов.
Также напомним, что сразу после авиакатастрофы следователи произвели обыск в авиакомпании "Ангара" и изъяли летную, эксплуатационную и техническую документацию о воздушном судне и членах экипажа. Кроме того, представителей компании и работников аэропортов Благовещенска и Тынды допросили в качестве свидетелей. После Ространснадзор выявил множество нарушений, связанных с летной работой, техобслуживанием самолетов и подготовкой экипажей авиакомпании "Ангара". Тогда сообщалось, что результаты могут привести к прекращению полетов компании.
Также отмечалось, что сертификат авиационного учебного центра (АУЦ), выданный авиакомпании "Ангара", аннулирован по решению Росавиации по итогам внеплановой проверки. АУЦ занимался подготовкой бортмехаников и специалистов по техобслуживанию вертолетов Ми-8, а также самолетов Ан-24 и Ан-26. Затем также сообщалось, что "Ангара" начала обучение персонала в сторонних сертифицированных авиационных учебных центрах, включая МГТУ ГА, после аннулирования собственного сертификата. Это необходимо для соблюдения требований безопасности и поддержания профессионального уровня сотрудников.
Первые итоги расследования по авиакатастрофе МАК опубликовал в сентябре. В отчете дословно приводится диалог экипажа с диспетчером в последние минуты перед падением.
По крушению самолета Ан-24 "Ангары" в Приамурье озвучили первые итоги расследования МАК опубликовал промежуточный отчет по авиакатастрофе с гибелью 48 человек
