Очередной рост утильсбора с 1 января не обрушит цены на машины в первый же день нового года. Рынок будет реагировать постепенно, и у покупателей ещё есть время, рассказал ИА IrkutskMedia генеральный директор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев. Он объяснил, когда именно ждать подорожания и какие модели пострадают сильнее всего.
С 1 января 2027 года утильсбор вырастет на 20%, а затем будет увеличиваться на столько же ежегодно — в 2028, 2029 и 2030 годах. Но одномоментного скачка цен не произойдёт — дилерам сначала нужно распродать складские запасы, отметил Матвеев. По данным "Автостата", в стране накопилось 350–400 тысяч новых легковых автомобилей. Этого запаса хватит примерно до марта.
По словам эксперта, дальше цены будут расти пропорционально увеличению утильсбора. Продавцы, скорее всего, как и в текущем году, будут стараться растягивать подорожание на месяцы, чтобы не отпугивать клиентов.
Переломный момент Матвеев связывает с мартом. К этому сроку распродажа остатков завершится, и начнётся активный ввоз свежих партий машин — уже с новыми ценами.
Сильнее всего подорожают новые импортные модели с мощными двигателями и машины, ввезённые по параллельному импорту. В их цене утильсбор занимает весомую долю. Следом за ними подтянутся локализованные модели. Вторичный рынок отреагирует в последнюю очередь. Меньше всего должны прибавить отечественные бренды — ВАЗ, Tenet, Haval, Baic, Jaehoo и "Москвич".
"Одним словом, вырастут цены на все — такой будет реакция рынка на увеличение издержек", — подчеркнул эксперт.
Введение коммерческого утильсбора для машин мощностью свыше 160 л. с. уже заметно встряхнуло рынок. Цены на большинство импортируемых автомобилей выросли на 25–50%. Матвеев отметил, что покупатели реагируют на это сменой приоритетов: выбирают экономичность и практичность вместо комфорта и статуса.
Часть клиентов постарается успеть с покупкой до 1 января. Ожидается всплеск продаж в конце года. Частные лица и компании за последние 2–3 месяца 2026 года, как ожидается, ввезут в страну на 100–150 тысяч автомобилей больше обычного.
"Покупатели, опоздавшие к январскому пику, нырнут на вторичный рынок. Это сместит фокус спроса", — пояснил Матвеев.
Для машин свыше 160 л. с., которые попадают в Россию по параллельному импорту, утильсбор в 2027 году окажется существенно выше прошлогоднего. Рентабельность ввоза таких машин упадёт. Матвеев прогнозирует, что продажи в этом сегменте могут просесть на четверть или даже на треть.
Дилеры начнут сокращать портфели. Первыми из них уйдут китайские бренды без локализации. Причины две: цена и спрос. Российская сборка обходится дешевле, а покупатель не готов переплачивать за "китайца". Спрос периодически проседает, и в такие периоды дилеры делают ставку на самые прибыльные бренды. По словам Матвеева, локализация сегодня — не опция, а вопрос выживания.
Он полагает, что крупные автопроизводители не сдадутся и сделают всё, чтобы удержать долю рынка. Например, выпустят версии с маломощным турбодвигателем специально для России.
Тем, кто планирует покупку мощной машины, Матвеев советует не тянуть.
"Размер таможенной ставки зависит от того, в какой год был уплачен утильсбор, а не от даты заключения договора. Оформите заказ на транспортное средство из-за рубежа и оплатите его сразу — машина должна успеть пройти таможенное оформление и уплатить утильсбор до конца текущего года", — резюмировал эксперт.
