В исследовании ВТБ Инфраструктурный Холдинг к ВЭФ 2026 (18+) отмечается, что в Сибирском федеральном округе активными (с инвестициями от 100 до 200 млрд рублей) в развитии государственно-частного партнерства является только Новосибирская область. Красноярский край, Кемеровская область и еще ряд сибирских регионов классифицированы как "умеренно активные". Иркутская область, несмотря на статус региона-донора в 2026 году, пока входит в группу "наименее активных" с общим объемом вложений в ГЧП менее 10 млрд рублей.
При этом именно у двух крупнейших сибирских субъектов, по оценке холдинга, — наибольший финансово-экономический потенциал для роста активности в ГЧП в ближайшие пять лет. Сводный индекс, рассчитанный на основе уровня госдолга, дотационности и масштаба экономики, показал максимальные результаты по СФО у Иркутской области (8,8 балла из 10) и Красноярского края (8,7 балла). Эти показатели являются одними из самых высоких в стране, уступая только Ханты-Мансийскому автономному округу. Всего в список из 16 регионов с оценкой выше 7 баллов, обладающих повышенными шансами на увеличение инвестиций, вошли Иркутская область, Красноярский край, Кемеровская и Новосибирская области.
Аналитики подчеркивают, что в регионах с большой экономикой, но пока сдержанной ГЧП-активностью, потенциал капиталоемких концессий полностью не раскрыт. Среди таких примеров — Красноярский край, где сейчас запускаются в основном относительно небольшие проекты, отчасти потому, что крупные инициативы могут реализовываться за счет крупных компаний. Отмечается также, что для СФО, как Дальнего Востока, характерны инвестиционно-инфраструктурные ограничения, включая логистические трудности и высокую стоимость строительства в отдаленных территориях. Для преодоления этих барьеров эксперты рекомендуют приоритетный доступ качественных проектов к инфраструктурным бюджетным кредитам и льготному финансированию.
"По нашему мнению, существующие барьеры для развития ГЧП во многих регионах преодолимы. Для этого необходима более системная работа публичной и частной сторон: формирование приоритетного перечня инфраструктурных инициатив, качественная подготовка проектов, развитие территориального планирования, обеспечение преемственности решений при смене региональных команд и привлечение инвесторов с успешным опытом реализации проектов. Дополнительным фактором развития рынка может стать сокращение инфраструктурных различий между регионами. Среди возможных направлений — устранение узких мест в транспортной системе, развитие транспортных коридоров и трансграничных проектов, реализация мастер-планов городов, масштабные программы модернизации инфраструктуры и создание специализированных отраслевых компаний", — сказал зампред ВТБ Виталий Сергейчук.
